ff上市最新消息，7月22日，由贾跃亭创办的FaradayFuture(法拉第未来，以下简称FF)与Property Solutions Acquisition Corp。 (纳斯达克股票代码：PSAC)完成业务合并，交易完成后公司估值约为34亿美元(约合人民币220亿元)，并正式在纳斯达克挂牌上市，代码为“FFIE”。接下来就让小编带着大家一起去看看有关ff上市最新消息的相关消息，希望看完之后大家能找到答案。
苦熬7年，贾跃亭终于梦圆，7月22日晚9点，FF正式在纳斯达克挂牌上市，FF91如期交付成为可能，然而形势一片大好之际，背后亦是暗流迭起：
7年300亿，老贾很努力
一个“老赖”企业家创办的新公司，辗转7年，终于在异国他乡上市，几乎创造了不可能的奇迹，贾跃亭和FF的故事也注定将在中国商业史上留下浓墨重彩的一笔。沉浸在上市的无比喜悦状态中的贾跃亭，仿佛在向我们传递，7月22日，是他7年来最开心的一天。
遥想2014年夏，Faraday Future正式成立，中文名称法拉第未来，灵感来源于“交流电之父”迈克尔·法拉第。从公司命名便可窥贾跃亭的野心，一如7年后的FF敲钟日，当现场记者问及贾跃亭对FF的展望时，老贾毫不谦虚地表示，要成为塔尖市场的第一名。
他表示，FF91完全没将特斯拉放眼里，目标是颠覆迈巴赫、法拉利和宾利等超级豪车。你看，融资10亿美元后，老贾说话都更有底气了。
从2014年7月的诞生到2021年7月的上市，整整7年的时间，“鬼知道我经历了什么”。
2015年，乐视网达到1505亿市值之巅，彼时的贾跃亭豪气干云；
2016年，FF仅美国的员工就超过1000人，同年贾跃亭《乐视的海水与火焰》宣告乐视资金链告急；
2017年1月CES展会，FF首款车型FF91惊艳亮相，贾跃亭随后公布了一组数字，FF91发布会仅36小时便斩获64000个订单。1月13日，贾跃亭邂逅山西老乡孙宏斌，白衣骑士带来的150亿战投并没能将乐视从债务泥潭拖出，孙宏斌最后挥泪退出。
乐视帝国轰然倒塌后。顶着财务造假和“老赖”骂名的贾跃亭，选择远渡重洋，艰辛地延续着他的造车梦。融资不畅，巨债压顶，贾跃亭甚至把早些年在美国的豪宅都或抵押或卖掉来筹款给FF输血，但杯水车薪，那时的世界似乎早已宣告了贾跃亭的败局，但贾跃亭没有放弃！
2018年，贾跃亭说服了许家印，恒大67亿港元入股FF，许家印还在贾跃亭的陪同下参观了FF工厂，消息传出后，才让外界对贾跃亭造车有了一丝新希望，与此同时，FF顺利完成了20亿美元首轮融资，引行业惊动，然而，2018年12月31日，因控制权之争，贾跃亭与许家印闹掰。
2020年5月21日，美国加州中区破产法院正式通过了FF创始人兼CPUO贾跃亭的个人破产重组方案。此举也表示贾跃亭对全体债权人尽责到底的努力实现了重大的里程碑式突破。也为FF完成股权融资解除了最大障碍——美国境内，贾跃亭的个人债务自动解除；中国境内，贾跃亭的债务也有了四年宽限期。
进入2019年后，FF先后艰难进行了6轮融资，尤其是第5轮，也即发生在2021年1月27日，珠海国资宣称的20亿元战投，实际并未到账，最新消息显示珠海国资放弃入股FF。
一路缺钱、一路不停烧钱、一路不断找钱，截至2020年12月13日，FF累积亏损已达23.9亿美元，然而在2021年3月26日，FF还是获得了近1亿美元的债权融资，投资方为Brich Lake。再接着就是7月22日，FF排除万难后顺利上市，融资10亿美元。
历时7年，两千多个无比煎熬的日夜，偏执的贾跃亭还是靠信念支撑了下来，并创造了成功上市的奇迹，FF也成了贾跃亭手里最有价值的一张王牌。
然而，令贾跃亭始料未及的是，FF开盘涨超22%，但一小时后即破发，截至美东时间7月22日收盘，股价较发行价微幅上扬，FF总市值为45.11亿美元。是什么原因，让投资者对FF表现冷淡？又是什么原因，让FF的市值只有新势力标杆的零头？贾跃亭的豪华PPT为何丧失了吸引力？
上市简单，上岸太难？
上市代表FF有了新起点，不代表已然万事大捷，贾跃亭接下来的第一个关卡，是要确保FF91在12个月内交付，也即2022年7月前，真的难如期交付吗？贾跃亭还说下周回国呢，回了吗？
虽然贾跃亭是信心满满，但是，量产交付这东西，自古就没有十拿九稳的。还记得3年烧光84亿，难逃破产宿命的的拜腾汽车吗？当时就是量产车一拖再拖，最终整个公司都拖黄了。也不知道是纯属巧合还是宿命安排，FF现任CEO毕福康，正是拜腾汽车前任CEO……
所以，FF的（潜在）投资者也不是傻子，很多还处在观望状态，这是FF的第一个不确定性，而且由于没进行到实质交付阶段，FF的总资产评估也不会高，这也是其市值被上市之初就已有交付车辆的蔚来理想等新势力甩一条街的直接原因。
那由于尚未到达交付阶段，现在全力催产中，烧钱的速度肯定是很快的，而且，由于FF91定位超豪华高端EV（电动汽车），对标的都是迈巴赫和法拉利，有媒体曾曝出在美国的售价18万美元起，这什么概念？引入国内或超200万元一台，在国内都够4台新势力了。所以FF91顶配版注定是拉升品牌形象充点门脸的。当然，鉴于世界各地土壕众多，FF91顶配则直接干到传统燃油豪车价档的电动车，这个在“无人区”冒险的新物种，如果试水后反响强烈，FF将有望成为第一个成功站稳超高端EV市场的品牌，贾跃亭赌的就是这个赢面。
FF81和FF71等中低档的EV，预计售价5万美元，这才是将来走量的主力军，贾跃亭能否实现FF的造血能力，靠的是与特斯拉和新势力三强同价档的FF81和FF71，这两款车型的开发投产以及IAI系统的研发，需要持续不断地烧钱，10亿美元哪里够？这已成了FF的第二个不确定性。且与第一个不确定性紧密相关。FF91的交付顺利与否，将直接决定FF未来的走向。
再有一个挑战便是当下的新能源汽车江湖，格局已定，国内新势力，已形成了蔚来、理想和小鹏领衔的第一军团：
2021年1~6月，国内乘用车零售量累计994.2万辆，其中新能源乘用车零售量累计已达100.1万辆，平均渗透率已达10.1%。并且新势力三强都已经拥有了各自的明星款型，比如理想ONE、蔚来ES6和小鹏P7等。FF会来什么产品来跟这些已经培育好市场的竞品拼呢？在这个浮躁快节奏的时代，人们还有没有耐心等到FF81和FF71的交付呢？
从生态化反到开放闭环，从蒙眼狂奔到造车不悔。贾跃亭从脱僵的野马变成了熬鹰的“奶爸”，在他的孩子（FF91/81/71……）们呱呱坠地前，他和FF一刻都不能松懈，风云变幻的世界，贾跃亭能否守住那片希望的麦田？
后记
贾跃亭或许还将谱写FF的传奇，但是很多媒体对这个“老赖”的解读仍有偏离，在我们看来，贾跃亭恰恰是因为执著和诚信，才为他的东山再起创造了可能。你也许不知道，当初锤子倒闭前夕，罗永浩四处借钱碰壁，走投无路之际，是贾跃亭以个人名义借了他一个亿吧？
FF之所以在2017年，乐视崩盘后还能融到钱，靠得不是PPT里吹的FF91有多牛，而是贾跃亭本身的魅力与信仰。这也是吉利李书福投他的理由。贾跃亭就像FF的一柄双面剑，没有他，FF就没有灵魂，有了他，将注定争议缠身。
至于贾跃亭敲钟前说的“必须回国”，你们且当听个乐呵，以他的性格和FF当下所处的环境，除非FF一路高歌市值飙涨，他的股权价值能彻底平掉国内还剩的20多亿巨债，他才可能真的踏上回国的征程，但是这已经不重要了。
成王败寇，就看明年的FF91了。
FF翻身这事并不简单，美国资本市场首先给FF一顿打击。
FF上市首日开盘报16.8美元，较发行价上涨22%，但在开盘45分钟后便破发，此后便一直维持在发行价（13.78美元/股）的水平，收盘仅微涨1.5%。
与此对应的是，来自华尔街的投资机构多数并不看好FF，Guidehouse Insights首席分析师 Sam Abuelsamid认为FF要取得成功仍然存在重大障碍，比如仅有一款FF91样车，距离量产仍有一段较长时间，市场竞争远比2017年FF 91发布时更加激烈……
尽管华尔街的分析师们总爱瞎说大实话，贾跃亭还是满怀斗志，在他看来，资金是量产的唯一障碍，如今登陆纳斯达克后算是解决了燃眉之急，募集资金超10亿美元。因此，FF91有望在12个月内实现量产。
根据官方披露的数据显示，FF91目前已获得超过1.4万辆的订单，如果按照100万单车价格计算，交付完这批订单后，FF将获得140亿的销售额。
另据招股书预测，FF预计将在2022年售出2000辆车，2023年售出39000辆车，2024年售出113000辆车，2025年售出302000辆车，也就是说未来5年大约累计达到40万辆的量级。
显然，靠一台售价百万的FF 91难以实现年销十几万甚至数十万辆的目标，必须靠FF 81和FF 71这些相对亲民的产品来攻占市场。
其中，FF81 Futurist版将会在2023年第二季度推出，FF81普通版则在2023年第三季度推出；FF 71 Futurist版将会在2024年第四季度推出，FF 71普通版则在2025年第二季度推出。
根据时间节点，可以简单推算2023年前基本靠FF 91单打独斗塑造品牌形象，2023年-2024年靠40万-70万元的FF 81吸纳基础用户，等到2025年推出30万-40万元级别的FF 71， 走向普罗大众。
这样从高端拔高品牌调性，再用中高端产品大量收割用户的方法，能从特斯拉、蔚来身上找到成功的影子。但这已经是后两者十几年前和几年前已经在做的事情，对于尚未拥有一台量产车，尚未真正获得一张入场券的FF来说，一切显得晚了些。
同时还有糟糕的财务状况：根据其招股书显示FF自成立以来，已经累计投入资金超过20亿美元；2019年和2020年，其净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。
也难怪FF在资本市场表现并不惊艳，但又不可否认FF能站在纳斯达克上，已经是一个如获重生的新起点。尼采的名言”那些杀不死你的，终将使你变得更强大”非常适合送给贾老板和FF。
那些追随与信任贾跃亭的人
在过去几年里，贾跃亭的身上被贴上各种标签，诸如“贾会计”、“PPT造车之父”，不乏各种质疑声音。但即使如此，贾老板总能以个人魅力，吸引各路好友登上友谊的小船上一起造车。
首先是一群志向相投的前特斯拉高管和传统车企的人才。
与李斌、何小鹏、李想一样，贾跃亭都是在“触电”特斯拉后，萌芽了创造“下一个特斯拉”的梦想。不同的是，贾跃亭将目光放得更长远，2014年选择在美国加州成立了一家公司名为“LeTV ENV Inc.”电动车公司，同年更名为Faraday Future法拉第未来。
当时，贾跃亭从特斯拉高薪挖来了多名高管，包括曾经担任过特斯拉车辆和底盘开发主管尼克·桑普森(NickSampson)，以及特斯拉前制造业务总监戴格·里克霍恩（Dag Reckhorn）、前人力资源总监艾伦·切里（Alan Cherry）、前采购总监汤姆·维斯纳（Tom Wessner）等，分别任职各个细分业务的副总裁。
之所以加入特斯拉，很大程度他们同样拥有一个颠覆传统甚至打败特斯拉的幻想，同样相信贾跃亭蓝图中关于汽车的“平台+内容+硬件+软件+应用”的生态系统。
作为研发高级副总裁、三大创始人之一的尼克·桑普森每逢公开场合就对媒体畅谈FF的美好愿意：“不同于传统汽车制造商，Faraday将拥有一个完全不同的赚钱方式。这家公司计划向电动车提供联网和自动驾驶服务。”
有了这些猛将以及硅谷、传统车企的人才的加入，FF很快描绘出了雏形。
2015年，FF在美国CES展览中展出形似蝙蝠的汽车模型，并且表示真车已经在测试中。
2016年，FF在美国的员工就超过了1000人。
2017年，FF在CES电子展发布首款车型FF91，据说36小时内便完成了64000个预订。
但出道即巅峰，在2016年-2017年期间，贾跃亭的乐视系和法拉第未来逐渐暴露弊端，比如后者在2016年底开始拖欠建筑公司、内饰供应商的款项，以及租金、电费、广告费等，惹上一桩一桩官司。
再到后来，建厂计划被迫搁浅，资金链断裂，大批高管纷纷离职，贾跃亭成为了“光杆司令”。
此时的法拉第未来已经半只脚踏进了鬼门关。
直到遇上恒大董事长许家印，FF再度回春。2018年6月，恒大集团以67.46亿港元入主FF，这个故事大致可以理解为：力求从房地产转型也不缺钱的许家印遇上满脑概念但穷困潦倒的贾跃亭，两人一拍即合。
许家印还立即亲自飞赴美国FF总部，亲自现场考察，于是有了以下这场经典名场面的照片。可惜两人都是逐利的生意人，牵手造车4个月左右，便因为控制权等原因翻脸。
如现在所见，恒大自此自立门户，通过买买买技术造车，一口气发布6款新车，立誓年销500万辆，即使依然没有任何一台车量产，市值还一度超越了蔚来。虽然表面上，许家印与贾跃亭各自造车，但实际上还存在藕断丝连的关系，因为恒大还持有FF20%股份。
截至FF上市首日收盘，恒大持有股份市值约为9亿美元，若按恒大最终向FF投入约8亿美元计算，恒大稳赚了1亿美元。同时，FF的上市还带动了恒大汽车的股价波动。
在告别了恒大后，FF沉寂了约2年时间，大家都以为它无以为继时，"白衣骑士"李书福和珠海市政府出现了。
2021年1月，有传珠海国资委将向FF投资20亿元，FF在珠海成立法法汽车（珠海）有限公司。此外，李书福也带着约为3000-4000万美元的小额投资意向，缓缓走来，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工的可能性。
对于贾跃亭的帝国梦，财经作家吴晓波评论说：“这是一个扑朔迷离的创业故事，介乎梦想和骗局之间。谬误与真理一样，都需要时间来证明。”
这就可以解释为什么会不断有人为FF和贾跃亭应援，或许是认可贾老板满脑子的想法，或许是欣赏炫酷的FF 91，总之就是站在了理想主义的一边。
必须回国的贾跃亭和FF
FF的造车梦始于美国，需践于中国。无论是特斯拉，还是蔚来、小鹏、理想都靠中国这个全球最大的汽车市场逆袭和发迹，FF也不例外。
落到实处关键还是看产品力，以FF唯一发布过的一款新车FF 91来看，就算是3年前的作品，放到现在也不过时，或者说FF 91预示了一些现在常见的技术卖点。
主打大众化市场的FF 81和FF 71才是FF真正的救命稻草，FF 81预计在9月公布最新消息，FF 71依然处在云概念阶段，离量产还有一大段距离，而现时还没触及智能电动汽车的拐点。
何小鹏曾认为2023年将会是智能电动车的第一个拐点， 2025年中国一线城市的智能电动汽车的新车占比将会是60%，留给FF的时间并不多。同时市场、需求、技术一直在变化的状态，高端品牌也开始发力电动化智能化，竞品在暴增，消费者需求在增多，技术在迭代。
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